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7月，汽车经销商库存预警指数为62.2%，达到年内的第二高值。流通协会表示，在过去的5、6月份，国五车型“以价换量”去库存，导致大部分销量被提前透支。此外，7月属于传统淡季，经销商集客量下降，成交率降低，资金成本增加，库存压力增加。 上半年，二手车累计销售686.2万辆，逆势增长3.93%。罗磊表示，二手车市场爆发主要是经销商对国五、国六切换提前做的准备，然而这也可能会透支下半年销量。 上周五(8月2日)，中国汽车流通协会发布数据显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，达到年内第二高值。流通协会方面表示，从目前收集到的数据来看，7月销量将出现15%以上的同比下降。
流通协会产业协调部主任樊宇表示，在过去的5、6月份，国五车型“以价换量”去库存，导致大部分销量被提前透支。此外，7月属于传统淡季，经销商集客量下降，成交率降低，资金成本增加，库存压力增加。 市场需求状态低迷 8月车市难有改善 从库存预警分指数来看，库存指数、从业人员，以及经营状态环比上升，然而市场需求和平均日销量环比大幅下降，仅为30%左右。流通协会方面表示，总体来看，预警指数已经远超警戒线，在国五“以价换量”的去库存之后，市场需求和平均日销量均出现下降，反映出经销商经营状况在短暂回暖后将继续恶化。
从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为60.3%，东区指数为64.0%，南区指数为62.6%，西区指数为61.9%。樊宇表示，东区均为提前实施国六标准省份，6月底的国五车清库透支了较多消费潜力，因此库存指数环比上升幅度最大。 7月，进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月出现超过10%的明显上升，其中自主品牌库存指数高达63.6%。樊宇表示，车市整体表现不理想的时候，各品牌库存预警指数的差异并不明显，而自主品牌的压力更大一些。
分指标来看，6月集客量、成交量，以及日均销量均出现大幅下降。流通协会方面表示，经销商认为集客量下降的比例高达71.1%，这预示着集客和成交量必然会出现大幅下降，除了炎热的天气因素以外，更多的还是消费需求严重不足。 国五 “以价换量” 去库存带来消费透支的影响仍在延续;同时8月有传统中元节，南方部分地区消费者由于受传统习俗影响不会购车，车辆成交率会降低。樊宇表示，“我们认为8月汽车市场和7月份基本持平，在销量上也不会有好的回暖。” 二手车上半年逆势上升 或透支7月销量 与新车市场相反，二手车市场出现逆势上升。6月，全国二手车市场交易量达到124.44万辆，同比增长17.76%，环比增长7.18%，也是今年同比增速最高的月份;上半年，二手车累计销售686.2万辆，同比增长3.93%。
“尽管6月是二手车市场的淡季，且部分‘国五’新车出现五折销售的情况，但二手车却出人意料的实现大增。”流通协会副秘书长罗磊表示，6月二手车突然爆发，主要是经销商对国五、国六切换提前做的准备，特别是提前实施国六区域的二手车经销商大量进车，避免面临无车可卖的情况。 2019年上半年，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为43.35%。其次是3年内为24.56%，7-10年占比为21.23%，10年以上占比为10.86%。罗磊表示，二手车年限在3-6年的车辆较多，这也是近4年来一直维持的情况。 此外，随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除，二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易在过去10年，转籍比例呈逐年上升趋势。6月，全国二手车的转籍比例达到33.02%;上半年二手车转籍比例为30.28%。罗磊表示，随着国五、国六切换，全国有16个省市已经切换为国六标准，新的“限迁”再次出现，这也可能会影响二手车的流通性。
值得一提的是，新能源二手车依然保持高速增长。上半年，新能源二手车销量达57万辆，同比增长66%。6月单月新能源汽车批发实现13.5万辆，同比增长97%，为新能源乘用车摆脱政策依赖打下基础。罗磊表示，二手新能源汽车增长比较明显，在不断摸索发展路径的过程中，很多车商也看到了机会。 6月，新能源二手车的使用年限大多集中在2年以内，占比为75%。罗磊表示，与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。其中，2-4年新能源二手车占比从上月的13.57%大幅提升至20%，从转换规律来看这也是正常现象。 谈及二手车发展趋势，罗磊表示，国五、国六切换，对二手车市场短期来看是数据的增长，但是背后原因却相当复杂，这也可能会透支7月二手车的销量。 |
