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给车辆“喂地沟油”，会出现什么景象？目前，上海已有226座加油站供应由“地沟油”生产出的B5生物柴油，销量超过1.32亿升，共为300余万辆次车辆提供了加注服务。 上海成为全国首个餐厨废弃油脂制生物柴油成功进入成品油终端销售市场的城市，且已初具规模，市场化的“最后一公里”畅通了。 “地沟油”变柴油技术问世已久 餐厨废弃油脂，俗称“地沟油”。早在十多年前，上海就已攻克了“地沟油”变为车用燃料的技术难关。这项技术曾夺得上海市科技进步一等奖。但要让“地沟油”从实验室进入市场，并被公众接受，却十分不易。 上海现有18家回收企业每天对全市餐饮企业的餐厨废弃油脂进行定点回收。在一家火锅店，记者看到，工作人员过秤确认“地沟油”分量，然后刷卡在后台上传数据。从饭店收集的油，经过粗加工后被运送至一家专门处置企业，进行预处理、酯化反应和蒸馏精制，然后被提炼成BD100生物柴油。 BD100生物柴油无色无味，和“地沟油”区别明显。加工好的BD100生物柴油再按照1：19的比例与石化柴油调和成B5生物柴油，加注到柴油车中使用。 5年前，上海市第一辆使用B5生物柴油混合燃料的公交车试点成功，之后又有100多辆公交车加入试点。 然而，数年过去了，上海市生物柴油的消耗量仍在低位徘徊，而上海市的餐厨废弃油脂收油量却逐步上升，日均超百吨。 价格传导机制为技术市场化打下基础 如何将技术最后落地？其实，上海已经为此打下了良好的基础。一是建立了餐厨废弃油脂的闭环管理模式，“地沟油”的监管十分到位，在上海市食安办的牵头下，上海市相关政府部门出台了一系列办法，加强源头管理，做到“应收尽收”，又用全程电子信息化管理系统有效防控收运过程中的“跑冒滴漏”。 二是建立了价格传导机制。受制于较高的收运和处置成本，上海生物柴油生产企业长期处于成本倒挂的窘境。为此，上海制定了餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法，对相关处置企业的亏损进行补贴，确保其能维持正常运转。此外，上海设置了推广应用生物柴油预算，减轻相关企业负担。 2017年10月，上海打通了B5生物柴油的终端销售环节，全市两座加油站启动试点，开始销售B5生物柴油。 严苛检验为质量保驾护航 2015年，我国正式发布并实施了强制性国家标准GB25199-2015（生物柴油调合燃料（B5））。按照规定，车用的生物柴油必须是“调和油”。同时，还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核。 从餐桌到油箱，上海“地沟油”转化的每一步都经过严苛检验。目前上海市226座加油站提供的B5生物柴油，就是由5%的生物柴油与95%的石化柴油调和而成的。油品调和前，两种原料产品必须分别化验。调和后所有指标再次重新检验。 据介绍，质量检验与监控工作是24小时不间断的，一共19项指标，检一遍就需要一天时间。每批次油品还要进行进货、发货环节的取样、封样、留样、送样及检验，层层把关，确保全过程可溯源。 此外，还有企业内部抽检和监管部门抽检。去年，上海质监部门对B5车用柴油进行过4次抽检，合格率为100%。 市场接受度是“地沟油”再生利用最大的坎儿 目前，闵行油库的日调和能力最大可达到1000余吨。据石化企业测算，上海产出“地沟油”的餐厅约有3万家，产生的“地沟油”能转化为3万吨BD100原料，调和后能产生近60万吨B5生物柴油。 在奉贤区庄行加油站内，两台加油机可以提供B5生物柴油的加注服务。加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标记，高高竖起的站牌上也增加了“生物柴油”4个大字，提醒过往车辆注意。 油价牌上显示，这里的B5生物柴油6.02元/升，而0号柴油6.32元/升。加油站管理负责人算了一笔账。以环卫车辆为例，按其日均运行的公里数计算，一天可以节省10元，如果车队有30辆车，一个月可以节省9000元，一年能节省超过10万元。“这笔经济账既有车辆的运行和维护账，也有环保的贡献账。”这位负责人补充道。 同时，管理方还通过官方微信、定点加油企业走访、员工现场营销等形式加大推销力度。但这位负责人不无遗憾地说：“去年我们加大布点力度，但客观上，销量增长还没有完全出来，主要是消费者还有不少疑虑。”比如，这种生物柴油会不会影响动力、会不会黏住发动机、品质是否稳定等。 不过，试点的上海公交公司却用事实证明，公众恐怕是多虑了。前期100多辆公交车使用B5生物柴油后，试验车辆的发动机活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障。相比一般车用柴油，这种生物柴油甚至更环保。部分试用车辆排放的一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等均有小幅降低。 据悉，今年，上海市相关财政补贴已把生物柴油纳入到补贴范围中，并尝试将生物柴油的应用拓展到船用，同时加大布点力度和宣传、引导力度。 一位市民在接受记者采访时表示：“希望上海所有的‘地沟油’都能重新再利用，‘地沟油’再也上不了餐桌，而是全部进了加油站。” |
